ການປ້ອງກັນໄຟกระชากສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟ EV?
ຂ້ອຍຍັງຈື່ໄດ້ສາຍໂທລະສັບຈາກລູກຄ້າເຢຍລະມັນຄົນໜຶ່ງ - ການປະທ້ວງຄັ້ງໜຶ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງສາກໄຟ EV ເສຍຊີວິດ 12 ເຄື່ອງ, ແລະໃບບິນຄ່າສ້ອມແປງກໍ່ເຈັບປວດຫຼາຍກວ່າອຸບັດຕິເຫດລົດຄັ້ງທຳອິດຂອງຂ້ອຍ.
ແມ່ນແລ້ວ, ການປ້ອງກັນໄຟຟ້າຊ໊ອກ ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟ EV ເພາະວ່າຟ້າຜ່າພຽງຄັ້ງດຽວສາມາດເຮັດໃຫ້ໂມດູນພະລັງງານ, ກະດານສື່ສານ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ dc ເສຍຫາຍໄດ້ ເຊິ່ງມີລາຄາແພງຫຼາຍພັນໂດລາເພື່ອປ່ຽນແທນ. ຂ້ອຍສົ່ງ SPD ທີ່ທົດສອບ IEC ໄປຫາຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງສາກໄຟທຸກໆອາທິດ.
ຖ້າທ່ານຮູ້ວ່າກະແສໄຟຟ້າໄຫຼເຂົ້າບ່ອນໃດ ແລະ SPD ໃດທີ່ເໝາະສົມ, ທ່ານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດເຮັດວຽກ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມສຸກໄດ້.
ການປ້ອງກັນໄຟกระชากສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟ EV ມີຄວາມຈຳເປັນບໍ?
ຂ້ອຍໄດ້ຍ່າງໄປເບິ່ງສະຖານທີ່ໜຶ່ງໃນປະເທດສະເປນ ບ່ອນທີ່ການປະທ້ວງຄັ້ງໜຶ່ງເຮັດໃຫ້ລົດເສຍໄປ 16 ຄັນ ແລະ ຍອດຂາຍຫຼຸດລົງສອງມື້—ຄົນຂັບລົດຍັງແບ່ງປັນຄຳຕິຊົມທີ່ບໍ່ດີທາງອອນລາຍຢູ່.
ການປ້ອງກັນໄຟกระชากແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟ EV ເພາະວ່າກະແສໄຟຟ້າ 6 kV ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໄວຈະເຮັດໃຫ້ໂມດູນພະລັງງານ, ຄອນແທັກເຕີ dc ແລະ ແຜງສື່ສານມີລາຄາແພງ ແລະ ປ່ຽນໃໝ່ຊ້າ. ຂ້ອຍຕິດຕັ້ງ SPD ໃສ່ເຄື່ອງສາກໄຟໃໝ່ທຸກອັນ.
ບ່ອນທີ່ ໄຟກະແທກເຂົ້າສູ່ເຄື່ອງສາກໄຟ EV
ເຄື່ອງສາກໄຟເບິ່ງຄືກັບກ່ອງໂລຫະໃຫຍ່, ແຕ່ມັນມີປະຕູສີ່ປະຕູສຳລັບກະແສໄຟຟ້າກະແທກ: ແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟຟ້າ AC, ສາຍສົ່ງໄຟຟ້າ DC, ສາຍຂໍ້ມູນໄປຫາ backend, ແລະ ເສົາອາກາດສຳລັບ 4 G. ຟ້າຜ່າສາມາດຍິງໃສ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໄດ້ໄກ 2 ກິໂລແມັດ ແລະຍັງສາມາດສົ່ງໄຟຟ້າ 4 kV ເຂົ້າໄປໃນຂົ້ວ AC ໄດ້. ຄົນຂັບທີ່ເຄື່ອນທີ່ຢູ່ເທິງຢາງສາມາດດຶງໄຟຟ້າສະຖິດເຂົ້າໄປໃນປລັກໄຟຟ້າ DC ໄດ້. ຂ້ອຍເຄີຍເຫັນໄຟຟ້າ 2 kV ຢູ່ເທິງລົດເມ DC ພຽງແຕ່ຈາກประกายໄຟຂອງລົດ. ຖ້າເຄື່ອງສາກໄຟແບ່ງປັນຕົວປ້ອນໄຟຟ້າກັບມໍເຕີໃຫຍ່, ການຢຸດຂອງມໍເຕີຈະສົ່ງພະລັງງານກັບຄືນສູ່ສາຍດຽວກັນ. ແຕ່ລະເສັ້ນທາງຕ້ອງການການປ້ອງກັນຂອງມັນເອງ.
ສິ່ງທີ່ຕາຍກ່ອນພາຍໃນເຄື່ອງສາກໄຟ
ສ່ວນທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດແມ່ນແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟຟ້າ 12 V dc ທີ່ປ້ອນຂົດລວດຄອນແທັກເຕີ. ມັນດັບທີ່ 40 V. ຕໍ່ໄປແມ່ນເຄື່ອງຮັບສົ່ງ CAN ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດ; ມັນດັບທີ່ 30 V. ບລັອກພະລັງງານ IGBT ມີລະດັບ 1.2 kV ແຕ່ແຕກທີ່ 1.6 kV. ການແຕກຄັ້ງໜຶ່ງໃນ Milan ເຮັດໃຫ້ສາມອັນຕາຍໃນ 8 ເສົາ. ໃບບິນແມ່ນ 28,400 ເອີໂຣ ບວກກັບສອງມື້ຂອງການສູນເສຍຍອດຂາຍ. SPD 90 ເອີໂຣ ໃນແຕ່ລະຕົວປ້ອນຈະຊ່ວຍປະຢັດໄດ້ຫຼາຍ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການໂຈມຕີຄັ້ງດຽວທຽບກັບ SPD ໜຶ່ງອັນ
| ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງສາກໄຟ | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນ | ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ | ຍອດຂາຍທີ່ສູນເສຍ/ມື້ | ການໂຈມຕີທັງໝົດ |
| ແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ 12 ໂວນ | 180 ເອີໂຣ | 1 | 400 ເອີໂຣ | 580 ເອີໂຣ |
| ກະດານ CAN | 220 ເອີໂຣ | 2 | 400 ເອີໂຣ | 620 ເອີໂຣ |
| ໂມດູນພະລັງງານ | 1,800 ເອີໂຣ | 4 | 400 ເອີໂຣ | 2,200 ເອີໂຣ |
| ສາກໄຟເຕັມ | 8,000 ເອີໂຣ | 8 | 800 ເອີໂຣ | 8,800 ເອີໂຣ |
| SPD 40 kA | 90 ເອີໂຣ | 0.5 | 0 ເອີໂຣ | 90 ເອີໂຣ |
ຕາຕະລາງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຊິ້ນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ລົ້ມເຫຼວມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າສິບ SPDs.
ຄວາມສ່ຽງທີ່ເຊື່ອງໄວ້: ການຮັບປະກັນຖືກຍົກເລີກ
ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງສາກໄຟສ່ວນໃຫຍ່ຈະຍົກເລີກການຮັບປະກັນຖ້າສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວບໍ່ມີ SPD ພາຍໃນ 10 ແມັດ. ຂໍ້ກຳນົດດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນໜ້າ 14 ຂອງຄູ່ມື, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຊື້ຫຼາຍຄົນຈຶ່ງພາດມັນ. ເມື່ອໂມດູນໄໝ້, ຜູ້ຜະລິດຈະຂໍຮູບພາບຂອງແຜງ. ບໍ່ມີ SPD ໝາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີການແລກປ່ຽນຟຣີ. ຂ້ອຍສົ່ງສຳເນົາຂໍ້ກຳນົດ ແລະລິ້ງໄປຫາໜ່ວຍລາງ DIN ຂອງພວກເຮົາໃຫ້ຜູ້ຊື້. ເຂົາເຈົ້າເພີ່ມຊິ້ນສ່ວນ ແລະຮັກສາການຮັບປະກັນໃຫ້ຍັງຄົງຢູ່.
ເວລາເຮັດວຽກຂອງເວັບໄຊທ໌ ແລະ ຄວາມໄວ້ວາງໃຈຂອງຄົນຂັບ
ຄົນຂັບລົດ EV ໃຊ້ແອັບທີ່ສະແດງສະຖານະສົດ. ຖ້າອຸປະກອນສາກໄຟຂອງທ່ານອອບໄລນ໌ເປັນເວລາສອງມື້, ແອັບຈະເອົາເວັບໄຊທ໌ຂອງທ່ານລົງໄປທາງລຸ່ມສຸດຂອງລາຍຊື່. ຈຳນວນຄົນຍ່າງຫຼຸດລົງ 30%. ການໂຈມຕີທີ່ບໍ່ດີພຽງຄັ້ງດຽວສາມາດລຶບ ROI ຂອງທັງໝົດເວັບໄຊທ໌ໄດ້. SPD ນ້ອຍໆເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນສາກໄຟອອນລາຍ ແລະ ຍີ່ຫໍ້ຂອງທ່ານຢູ່ໃນໃຈຂອງຄົນຂັບ.
ເຄື່ອງສາກໄຟ EV ມີລະບົບປ້ອງກັນໄຟຟ້າກະແທກໃນຕົວບໍ?
ຂ້ອຍໄດ້ເປີດເຄື່ອງສາກໄຟສິບຍີ່ຫໍ້ໃນປີກາຍນີ້—ເຄິ່ງໜຶ່ງມີແຕ່ຟິວ ແລະ ຮອຍຍິ້ມເທົ່ານັ້ນ.
ເຄື່ອງສາກໄຟ EV ສ່ວນໃຫຍ່ມາພ້ອມກັບຟິວພື້ນຖານ ແລະ ໄດໂອດ TVS ທີ່ຮອງຮັບພຽງແຕ່ແຮງດັນໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ. ສຳລັບພະລັງງານຟ້າຜ່າທີ່ແທ້ຈິງ, ທ່ານຕ້ອງການ SPD ພາຍນອກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ທີ່ຕົວປ້ອນໄຟຟ້າ. ຂ້ອຍເພີ່ມພວກມັນໃນທຸກໆການຕິດຕັ້ງ.
ສິ່ງທີ່ໂຮງງານເອົາໃສ່ພາຍໃນແທ້ໆ
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ຝ່າຍ AC ຈະມີຟິວແກ້ວ 20 A ແລະ ວາຣິສເຕີໂລຫະອອກໄຊ 275 V ຂະໜາດເທົ່າກັບຫຼຽນ. MOV ນັ້ນສາມາດຮັບກະແສໄຟຟ້າໄດ້ 1.5 kA ຄັ້ງດຽວ, ແລ້ວມັນກໍ່ດັບລົງ. ຝ່າຍ DC ບໍ່ມີຫຍັງເລີຍ ເພາະວ່າຜູ້ຜະລິດໄວ້ວາງໃຈໃຫ້ລົດປົກປ້ອງຕົວເອງ. ກະດານສື່ສານອາດຈະມີໄດໂອດ TVS ຂະໜາດນ້ອຍທີ່ດີສຳລັບ 200 W. ກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ 40 kA ສົ່ງພະລັງງານນັ້ນໄດ້ 100 ເທົ່າ. ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຕິດຕັ້ງມານັ້ນເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບສາຍແອວນິລະໄພໃນອຸບັດຕິເຫດເຮືອບິນຕົກ - ພວກມັນຊ່ວຍໄດ້, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍຊີວິດໄດ້.
ຕາຕະລາງຂອງສິ່ງທີ່ຕິດຕັ້ງໃນຕົວ vs ສິ່ງທີ່ຕ້ອງການ
| ເສັ້ນທາງ | ຊິ້ນສ່ວນໂຮງງານ | ການຈັດອັນດັບການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ | ໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ແທ້ຈິງ | ຜົນໄດ້ຮັບ |
| ແລະ LN | MOV 20 ມມ | 1.5 kA | 40 kA | ຕາຍແລ້ວ |
| ຊິງຕັນດີຊີ + - | ບໍ່ມີ | 0 | 10 kA | ຕາຍແລ້ວ |
| ການສື່ສານ CAN | TVS 200 ວັດ | 200 ວັດ | 500 ວັດ | ຕາຍແລ້ວ |
| ເຄື່ອງປັບອາກາດພ້ອມ SPD | MOV 40kA | 40 kA | 40 kA | ມີຊີວິດຢູ່ |
ເປັນຫຍັງຜູ້ຜະລິດຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ມັນມີແສງສະຫວ່າງ
ກົດລະບຽບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ພື້ນທີ່. SPD ເພີ່ມ €90 ແລະ 72 ມມ ໃສ່ລາງ DIN. ໃນສົງຄາມລາຄາ, ນັ້ນພຽງພໍທີ່ຈະສູນເສຍການປະມູນ. ຜູ້ຜະລິດໄວ້ວາງໃຈໃຫ້ຊ່າງໄຟຟ້າໃນໂຮງງານເພີ່ມສ່ວນທີ່ເຫຼືອ. ຄູ່ມືຍັງສະແດງແຜນວາດສາຍໄຟທີ່ມີຊ່ອງ SPD ຫວ່າງເປົ່າ. ຂ້ອຍບອກຜູ້ຊື້ວ່າ: ເຄື່ອງສາກໄຟແມ່ນເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຜະລິດຕະພັນ; SPD ໃນໂຮງງານແມ່ນອີກເຄິ່ງໜຶ່ງ.
ໃບຢັ້ງຢືນຍັງຮ້ອງຂໍ SPD ພາຍນອກ
ເຄື່ອງສາກໄຟອາດຈະມີມາດຕະຖານ CE ຫຼື UL, ແຕ່ໃບຢັ້ງຢືນແມ່ນເຮັດຢູ່ໃນຫ້ອງທົດລອງທີ່ສະອາດດ້ວຍຄື້ນປະສົມ 2 kV. ຟ້າຜ່າທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນ 6 kV ແລະ 40 kA. ໂຮງງານທົດສອບຮູ້ເລື່ອງນີ້, ສະນັ້ນເຂົາເຈົ້າຈຶ່ງຂຽນວ່າ "ຕ້ອງການ SPD ພາຍນອກ" ໃນລາຍງານ. ຂ້ອຍຄັດລອກແຖວນັ້ນໃສ່ໃນໃບສະເໜີລາຄາຂອງຂ້ອຍເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຊື້ເຫັນຂໍ້ຄວາມດຽວກັນສອງຄັ້ງ. ລາວເພີ່ມສ່ວນນັ້ນ ແລະ ພວກເຮົາທັງສອງນອນຫຼັບສະບາຍ.
ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າບໍ່ມີລະບົບປ້ອງກັນໄຟกระชากສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟ EV?
ຂ້ອຍເກັບຮູບຂອງຄອນແທັກເຕີໄຟຟ້າກະແສตรงທີ່ລະລາຍໄວ້—ຄົນຂັບລົດຕ້ອງຍູ້ລົດອອກຈາກຈຸດທີ່ມີຄວັນ.
ຖ້າບໍ່ມີລະບົບປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າກະແທກ, ການໄຟຟ້າກະແທກພຽງຄັ້ງດຽວຈະທຳລາຍໂມດູນພະລັງງານ, ຄອນແທັກເຕີ ແລະ ກະດານສື່ສານ. ເຄື່ອງສາກໄຟຈະດັບ, ຄົນຂັບໃຫ້ຄຳຕິຊົມທີ່ບໍ່ດີ, ແລະ ທ່ານຈະສູນເສຍຍອດຂາຍຈົນກວ່າອາໄຫຼ່ໃໝ່ຈະມາຮອດ. ຂ້ອຍເຫັນສິ່ງນີ້ທຸກໆລະດູພາຍຸ.
ກໍລະນີຈິງ: ສະຖານທີ່ທາງຫຼວງໃນປະເທດອີຕາລີ
ເສົາໄຟຟ້າຊາວຕົ້ນຕັ້ງຢູ່ເທິງເນີນພູ. ຟ້າຜ່າໄດ້ຕົກໃສ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຫ່າງອອກໄປ 3 ກິໂລແມັດ. ເສົາໄຟຟ້າໄດ້ແລ່ນສາຍໄຟຟ້າໄປທົ່ວແຕ່ລະໜ່ວຍສາກໄຟຟ້າ. ຄອນແທັກເຕີໄຟຟ້າດີຊີທຸກອັນໄດ້ເຊື່ອມກັນ, ແລະ IGBTs ຫຼັກໄດ້ແຕກ. ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວມືດເປັນເວລາຫ້າມື້. ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆມີລາຄາ 42,000 ເອີໂຣ, ຍອດຂາຍທີ່ສູນເສຍໄປເພີ່ມຂຶ້ນ 15,000 ເອີໂຣ, ແລະ ຜູ້ປະກອບການໄດ້ຈ່າຍຄ່າປັບໃໝໃຫ້ໜ່ວຍງານທາງຫຼວງ. ຊຸດ SPD ລາຄາ 1,800 ເອີໂຣ ຈະເຮັດໃຫ້ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວຍັງຄົງຢູ່ໄດ້.
ຄວາມສ່ຽງຈາກໄຟໄໝ້ພາຍໃນຕູ້
ເມື່ອ MOV ພາຍໃນເຄື່ອງສາກໄຟຂາດ, ມັນສາມາດດຶງກະແສໄຟຟ້າໄດ້ 100 A ຈົນກວ່າເບກເກີຫຼັກຈະຕັດ. ຄວາມຮ້ອນເຮັດໃຫ້ພາດສະຕິກລະລາຍ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດຂີ້ຝຸ່ນຕິດໄຟ. ສະຖານທີ່ໜຶ່ງໃນລັດເທັກຊັສໄດ້ເຫັນເຄື່ອງສາກໄຟໄໝ້ລົງພື້ນດິນ. ບົດລາຍງານຂອງໜ່ວຍດັບເພີງໄດ້ລະບຸສາເຫດວ່າ "ການລັດວົງຈອນທີ່ເກີດຈາກກະແສໄຟຟ້າກະແທກ" ເປັນສາເຫດ. ບໍລິສັດປະກັນໄພປະຕິເສດການຈ່າຍເງິນເພາະວ່າບໍ່ມີການຕິດຕັ້ງ SPD ພາຍນອກ. ຊິ້ນສ່ວນລາຄາ 90 ເອີໂຣສາມາດຊ່ວຍປະຢັດເຄື່ອງສາກໄຟລາຄາ 12,000 ເອີໂຣ ແລະ ທີ່ພັກອາໄສລາຄາ 50,000 ເອີໂຣໄດ້.
ຕາຕະລາງຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຂ້ອຍບັນທຶກໄວ້
| ເວັບໄຊ | ເຄື່ອງສາກໄຟ | ໄລຍະທາງການໂຈມຕີ | ຊິ້ນສ່ວນທີ່ສູນເສຍ | ມື້ລົງ |
| ທາງຫຼວງ IT | 20 | 3 ກິໂລແມັດ | ກະດານ dc 20 ອັນ | 5 |
| ຫ້າງ DE | 6 | 1 ກິໂລແມັດ | ອຸປະກອນໄຟຟ້າ 6 ອັນ | 2 |
| ຊິຕີ້ ສະຫະລາຊະອານາຈັກ | 4 | 0.5 ກມ | ກະດານສື່ສານ 4 ອັນ | 1 |
| ດ້ວຍ SPD | ໃດກໍໄດ້ | ໃດກໍໄດ້ | 0 | 0 |
ການຕອບໂຕ້ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ການສູນເສຍລາຍຮັບ
ຄົນຂັບລົດ EV ໃຊ້ແອັບທີ່ສະແດງສະຖານະສົດ. ຖ້າໂພສຂອງທ່ານອອບໄລນ໌ເປັນເວລາສອງມື້, ແອັບຈະເອົາທ່ານລົງໄປທາງລຸ່ມສຸດຂອງລາຍຊື່. ຈຳນວນຄົນຍ່າງອາດຈະຫຼຸດລົງ 30%. ການໂຈມຕີທີ່ບໍ່ດີພຽງຄັ້ງດຽວສາມາດລຶບ ROI ຂອງທັງໝົດເວັບໄຊທ໌ໄດ້. SPD ນ້ອຍໆເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງສາກໄຟອອນລາຍ ແລະ ຍີ່ຫໍ້ຂອງທ່ານຢູ່ໃນໃຈຂອງຄົນຂັບ.
ການເປີດເຜີຍທາງກົດໝາຍ
ບາງເວັບໄຊທ໌ມີສັນຍາການສະໜອງທີ່ສັນຍາວ່າຈະໃຫ້ບໍລິການໄດ້ 97%. ຖ້າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາສົ່ງສິນຄ້າເຮັດໃຫ້ລາຄາສິນຄ້າຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າລະດັບທີ່ກຳນົດໄວ້, ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າປັບໄໝ. ຜູ້ປະກອບການຄົນໜຶ່ງຈ່າຍຄ່າທຳນຽມ 8,000 ເອີໂຣຫຼັງຈາກການປະທ້ວງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ SPD ແມ່ນໜ້ອຍກວ່າຄ່າປັບໄໝໜຶ່ງເດືອນ. ຂ້ອຍເພີ່ມຂໍ້ກຳນົດໃສ່ຈົດໝາຍສະເໜີຂາຍຂອງຂ້ອຍເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຊື້ເຫັນຄວາມສ່ຽງໃນຮູບແບບເງິນສົດ.
ຄູ່ມືການປ້ອງກັນໄຟกระชากສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟ EV: ປະເພດ SPD ແລະສະຖານະການການນຳໃຊ້?
ຂ້ອຍມອບແຜນທີ່ໜ້າດຽວໃຫ້ທຸກໆສະຖານທີ່: ປະເພດ 1 ຢູ່ທີ່ຕົວປ້ອນຂໍ້ມູນ, ປະເພດ 2 ຢູ່ທີ່ຊັ້ນວາງເຄື່ອງສາກໄຟ, ປະເພດ 3 ຢູ່ທີ່ກ່ອງສື່ສານ—ງ່າຍດາຍ ແລະ ປອດໄພໃນການເກີດຄວາມຜິດພາດ.
ໃຊ້ປະເພດ 1 ຢູ່ກະດານຫຼັກສຳລັບຟ້າຜ່າ, ປະເພດ 2 ຢູ່ແຜງຍ່ອຍຂອງເຄື່ອງສາກໄຟສຳລັບການກະຕຸ້ນໄຟຟ້າ, ແລະ ປະເພດ 3 ຢູ່ສາຍສື່ສານສຳລັບກະດານແຮງດັນຕ່ຳ. ຂ້ອຍສົ່ງຊຸດອຸປະກອນພ້ອມດ້ວຍປ້າຍຊື່ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລູກເຮືອປະສົມກັນ.
ຕົວປ້ອນ AC: ປະເພດ 1+2 40 kA
ແຜງສະຫຼັບໄຟຟ້າຫຼັກເຫັນການກະທົບໂດຍກົງ. ພວກເຮົາໃຊ້ບລັອກ MOV 40 kA 8/20 µs ພ້ອມກັບທໍ່ອິມພັລຊັນ 25 kA 10/350 µs ໃນກໍລະນີດຽວກັນ. ໜ່ວຍນີ້ໜີບທີ່ 1.2 kV ແລະພໍດີກັບລາງ DIN ຂະໜາດ 36 ມມ. ຂ້ອຍເພີ່ມທຸງທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ ແລະ ຕົວຕິດຕໍ່ໄລຍະໄກ. ສາຍຕິດຕໍ່ເຂົ້າກັບ SCADA ຂອງສະຖານທີ່ເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າຂອງຮູ້ວ່າເວລາໃດທີ່ຊິ້ນສ່ວນເສື່ອມ.
ແຜງຍ່ອຍຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ: ປະເພດ 2 20 kA
ແຕ່ລະແຖວຂອງເຄື່ອງສາກມີເບກເກີຂອງຕົນເອງ. ພວກເຮົາເພີ່ມສາຍໄຟປະເພດ 2 20 kA ຫຼັງຈາກເບກເກີທັນທີ. ສາຍໄຟໄປຫາເຄື່ອງສາກຕ້ອງຢູ່ບໍ່ເກີນ 10 ແມັດ. ຖ້າສາຍໄຟຍາວກວ່າ, ພວກເຮົາຈະເພີ່ມສາຍໄຟປະເພດ 3 ອີກອັນໜຶ່ງຢູ່ທີ່ຖານເຄື່ອງສາກ. ຊິ້ນສ່ວນດັ່ງກ່າວແມ່ນແບບສຽບ, ສະນັ້ນຊ່າງເຕັກນິກຈຶ່ງປ່ຽນມັນຄືນໃໝ່. ສະຖານທີ່ໜຶ່ງໃນປະເທດຝຣັ່ງໄດ້ປ່ຽນ 6 ໜ່ວຍໃນ 15 ນາທີໃນຊ່ວງພັກທ່ຽງ.
ຜົນຜະລິດ DC: ປະເພດ 2 600 V dc
ສາຍ dc ແລ່ນອອກໄປຂ້າງນອກ ແລະ ເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບເສົາອາກາດ. ພວກເຮົາໃຊ້ສາຍ dc ປະເພດ 2 600 V ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກ່ອງ polycarbonate ເທິງເສົາ. ຊິ້ນສ່ວນນີ້ໜີບທີ່ 1.2 kV ແລະ ສາມາດຮັບກະແສໄຟຟ້າໄດ້ 20 kA. ມັນເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຄອນແທັກເຕີ ແລະ ປລັກໄຟລົດ. ໄຟ LED ສີຂຽວສະແດງວ່າ OK; ສີແດງໝາຍເຖິງການສະຫຼັບ. ຂ້ອຍມີສິນຄ້າ 500 ຊິ້ນຢູ່ Hamburg ສຳລັບການຈັດສົ່ງໃນມື້ຕໍ່ໄປ.
ຕາຕະລາງລາຍຊື່ເລືອກຕາມສະຖານທີ່
| ສະຖານທີ່ | ໄພຂົ່ມຂູ່ | ປະເພດ SPD | ສະເປັກ | ພູເຂົາ |
| ກະດານຫຼັກ | ຟ້າຜ່າ | ປະເພດ 1+2 | 40 kA 8/20 | ລາງລົດໄຟ DIN |
| ແຖວເຄື່ອງສາກໄຟ | ກະຕຸ້ນ | ປະເພດ 2 | 20 kA 8/20 | ລາງລົດໄຟ DIN |
| ຜົນຜະລິດ DC | ຄົງທີ່ | ປະເພດ 2 dc | 20 kA 8/20 | ຕູ້ໄປສະນີ |
| ສາຍສື່ສານ | V ຕ່ຳ | ປະເພດ 3 | 5 kA 8/20 | RJ45 ໃນ |
ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ຈັບຄູ່ກັບພະລັງງານແສງຕາເວັນ
ບາງສະຖານທີ່ໄດ້ເພີ່ມ PV ຢູ່ເທິງຫຼັງຄາ. ການໂຈມຕີດຽວກັນສາມາດກະທົບກັບສາຍແສງອາທິດ ແລະ ໂດດໄປຫາລົດເມ dc ຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ. ພວກເຮົາໃຊ້ SPD dc 1,000 V ໃນເຄື່ອງປະສົມແສງອາທິດ ແລະ SPD dc 600 V ໃນເຄື່ອງສາກໄຟ. ທັງສອງຊິ້ນສ່ວນມີແຖບດິນດຽວກັນ ດັ່ງນັ້ນແຮງດັນຈຶ່ງເທົ່າກັນ. ຂ້ອຍຂາຍຊຸດຄູ່ທີ່ມີໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນໜຶ່ງ ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຊື້ຈຶ່ງບໍ່ສາມາດລືມດ້ານໜຶ່ງໄດ້.
ການປ້ອງກັນໄຟกระชากສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງສາກໄຟ EV?
ຂ້ອຍໃຫ້ບັນຊີກວດສອບຫ້າແຖວແກ່ທຸກໆເວັບໄຊທ໌ຄື: ເບິ່ງ, ຄລິກ, ສະຫຼັບ, ບັນທຶກ, ຕັ້ງຄ່າໃໝ່—ເຮັດສຳເລັດພາຍໃນສອງນາທີ.
ການບຳລຸງຮັກສາແມ່ນງ່າຍດາຍ: ກວດສອບໄຟ LED ໃນແຕ່ລະເດືອນ, ປ່ຽນຕະຫຼັບໝຶກທີ່ຕາຍແລ້ວ, ແລະ ບັນທຶກວັນທີ. ຂ້ອຍສົ່ງຊຸດສຳຮອງ ແລະ ແຜ່ນບັນທຶກເພື່ອໃຫ້ທີມງານສະຖານທີ່ບໍ່ເຄີຍໂທຫາຂ້ອຍເພື່ອຂໍປ່ຽນງ່າຍໆ.
ກວດສອບດ້ວຍສາຍຕາໃນແຕ່ລະເດືອນ
ຊ່າງເຕັກນິກຂອງສະຖານທີ່ຍ່າງໄປມາຕາມແຖວ ແລະ ນັບໄຟ LED ສີຂຽວ. ໜ້າຕ່າງສີແດງໝາຍຄວາມວ່າ MOV ຖືກປຸງແຕ່ງແລ້ວ. ລາວຂຽນລຳດັບໃນບັນທຶກ ແລະ ປ່ຽນຕະຫຼັບໝຶກໃນເວລາພັກຄັ້ງຕໍ່ໄປ. ຜູ້ປະກອບການຄົນໜຶ່ງໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກມີ 200 ໂພສ; ການຍ່າງໃຊ້ເວລາ 30 ນາທີ ແລະ ຈັບໜ່ວຍທີ່ຕາຍແລ້ວ 2-3 ໜ່ວຍໃນແຕ່ລະເດືອນ. ເຄື່ອງສາກໄຟຍັງຄົງເຮັດວຽກ ແລະ ຄົນຂັບບໍ່ເຄີຍເຫັນຂໍ້ບົກພ່ອງ.
ສັນຍານໄລຍະໄກສຳລັບສະຖານທີ່ໃຫຍ່
ໃນທາງຫຼວງໃຫຍ່, ພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ສາຍ SPD ກັບ SCADA ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ຈຸດສີແດງຢູ່ເທິງ HMI ບອກວ່າ "SPD ຕາຍແລ້ວ." ຫ້ອງຄວບຄຸມສົ່ງອີເມວຫາພວກເຮົາ, ພວກເຮົາສົ່ງອຸປະກອນສຳຮອງ, ແລະຊ່າງເຕັກນິກປ່ຽນມັນໃນການເຮັດວຽກຄັ້ງຕໍ່ໄປ. ເວລາຢຸດເຮັດວຽກຫຼຸດລົງຈາກຊົ່ວໂມງເປັນນາທີ. ຂ້ອຍຄິດຄ່າບໍລິການເພີ່ມ $1.50 ສຳລັບໄມໂຄຣສະວິດ ແລະຊ່ວຍປະຢັດຜູ້ຊື້ໄດ້ $500 ໃນການສູນເສຍຍອດຂາຍ.
ຕາຕະລາງຂອງ MTTR ຕາມການອອກແບບ
| ການອອກແບບ | ເວລາສະຫຼັບ | ເຄື່ອງມື | ແລກປ່ຽນສົດບໍ? | ເວລາຢຸດເຮັດວຽກ |
| ປລັກອິນ | 30 ວິນາທີ | ບໍ່ມີ | ແມ່ນແລ້ວ | ສູນ |
| ສາຍແຂງ | 10 ນາທີ | ໄຂຄວງ | ບໍ່ | 10 ນາທີ |
| ມີສັນຍານ | 30 ວິນາທີ | ບໍ່ມີ | ແມ່ນແລ້ວ | ສູນ |
| ບໍ່ມີສຳຮອງ | 2 ມື້ | ສັ່ງຊື້ + ສົ່ງ | ບໍ່ | 48 ຊົ່ວໂມງ |
ສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງລູກປືນສຳຮອງ
ຂ້ອຍມີກ່ອງພາດສະຕິກທີ່ສາມາດບັນຈຸລູກປືນໄດ້ 10 ລູກປືນ ແລະ ຕົວຕິດຕັ້ງໃນຫ້ອງບໍລິການ. ກ່ອງມີລະຫັດ QR; ຊ່າງເຕັກນິກສະແກນມັນ ແລະ ພວກເຮົາຈັດສົ່ງລູກປືນຕື່ມໃນມື້ດຽວກັນ. ສະຖານທີ່ໜຶ່ງໃຊ້ລູກປືນ 6 ລູກປືນໃນປີທີ່ມີພາຍຸ ແລະ ບໍ່ເຄີຍລໍຖ້າລົດບັນທຸກ. ກ່ອງມີລາຄາ 8 ໂດລາ ແລະ ປະຫຍັດຄ່າບໍລິການໜຶ່ງຄັ້ງມູນຄ່າ 200 ໂດລາ.
ຈຳນວນຊີວິດ ແລະ ຈຸດຈົບຂອງຊີວິດ
ລູກປືນແຕ່ລະລູກສາມາດຍິງໄດ້ 20 ຄັ້ງ. ພວກເຮົາເພີ່ມຕົວເລກຢູ່ດ້ານຂ້າງເພື່ອໃຫ້ຊ່າງເຕັກນິກສາມາດບັນທຶກການຍິງຈາກເຄື່ອງວັດແທກສະຖານທີ່ໄດ້. ເມື່ອຈຳນວນຮອດ 18 ຄັ້ງ, ພວກເຮົາຈະສົ່ງລູກປືນໃໝ່. ຜູ້ວາງແຜນເຫັນແນວໂນ້ມ ແລະ ເພີ່ມຊິ້ນສ່ວນໃສ່ໃນ PO ຕໍ່ໄປ. ບໍ່ຕ້ອງຮີບຮ້ອນ, ບໍ່ຕ້ອງເຮັດວຽກລ່ວງເວລາ, ບໍ່ຕ້ອງຂັບລົດທີ່ໃຈຮ້າຍ.
ສະຫຼຸບ
ຕິດຕັ້ງ SPD ປະເພດ 1+2+3, ກວດສອບ LED ທຸກໆເດືອນ, ແລະ ປ່ຽນຕະຫຼັບໝຶກໄດ້ໄວ - ເຄື່ອງສາກໄຟຂອງທ່ານຈະຍັງຄົງໃຊ້ງານຢູ່ ແລະ ຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງທ່ານຈະພໍໃຈ.